F1| F1葡萄牙站倍耐力前瞻:最硬轮胎配方组合


  2020赛季葡萄牙大奖赛——前瞻

  轮胎系列最硬配方组合,出征高要求的波尔蒂芒赛道

  为什么我们选择了这些轮胎

在葡萄牙阿尔加维的波尔蒂芒赛道,高低起伏如同过山车,对F1来说是一条全新赛道。这是自1996年之后第一次在葡萄牙进行F1大奖赛,倍耐力选择了轮胎系列中最硬配方的三款轮胎:C1是P Zero白色硬胎,C2则作为P Zero黄色中性胎,而C3则是P Zero红色软胎。 这一选择,是为了契合这条赛道高低起伏带来的高要求。尽管这是一条现代赛道,但它有着传统赛道的经典感。 没有人真正知道波尔蒂芒赛道会给F1带来什么,但是倍耐力之前在这里有一些GT赛事的经验。尽管如此,还是做出了最硬配方轮胎组合的选择,为了能覆盖所有可能的情况。 尽管比赛在10月进行,但葡萄牙南部天气暖和,气温依然有可能超过25摄氏度。 这站比赛将是今年首次没有使用2套硬胎、3套中性胎和8套软胎的固定轮胎套数分配。在葡萄牙站(和下个月的土耳其站),车手们将会拿到7套软胎、3套中性胎和3套硬胎。这是为了满足这两条赛道预期中对轮胎的严苛要求。 在波尔蒂芒第二次自由练习的前半个小时,根据倍耐力的测试计划,所有车队将会测试用于明年的无标识13英寸原型干地光头胎。这将验证2021赛季轮胎的研发情况:明年,将是F1最后一个使用13英寸轮胎的赛季。

  赛道特性

这条高低起伏的赛道,包含15个弯角和一条长直道,最后一弯是非常长的右弯(Galp),将使轮胎受到格外重压。 这里的弯角,相当不同:这是波尔蒂芒在2009赛季被选为F1测试赛道的原因之一。轮胎将会承受重压,横向的和特别是纵向的重压,来自于强力制动,将会带来相当大的挑战。和过往的新赛道一样,在自由练习期间收集的数据,对于建立对赛道基础认知和计算出正确的策略,将非常关键。 这条赛道相当宽大,最宽的地方达到14米,这应该会有益于超车。 赛道表面在几周之前重新铺设了沥青,因此新沥青将是一个未知数:和之前的沥青表面相比,应该会有不同的特征。

  倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉(Mario Isola)说:

  “这是首次,我们将连续面对两条F1涡轮增压时代的全新赛道:从波尔蒂芒开始,这将是其大奖赛首秀。尽管F1此前从未在这里比赛,我们有一些经验,来自于GT赛事和世界超级摩托车赛事,这将让我们对于会发生什么有一个很好的方向。这显然是一条极具观赏性的赛道,我们认为车手们会爱上在这里比赛。波尔蒂芒对于轮胎要求特别高,加上这里暖和的天气,这是为什么我们带来了最硬配方的三款配方轮胎。我们也调整了这个比赛周末的轮胎套数分配,车手将会拿到多一套硬胎、少一套软胎。在第二次自由练习的前半个小时,车手们将会首次测试明年的13英寸轮胎。和往常一样,这将是一次‘盲测’,因此车手们不会知道他们具体测试的是什么轮胎。”

最低起步胎压(干地光头胎) 轮胎倾角限制

  23。0 psi(前轮)

  19。5 psi(后轮)

  -3。25°(前轮)

  -2。00°(后轮)

  其他倍耐力新闻:

倍耐力赛车赛历中最大的单项赛事,将在葡萄牙大奖赛的同一比赛周末进行:斯帕24小时。该项赛事和垫赛的所有参赛赛车,都将装配倍耐力轮胎,因此倍耐力为这项在比利时进行的经典耐力赛,带来了13,000条轮胎。 在意大利举办三场F1大奖赛的今年,世界拉力锦标赛也宣布了在意大利进行第二站赛事。蒙扎拉力赛,将会在今年12月4-6日进行,是世界拉力锦标赛的收官之战,比赛会在蒙扎赛道进行约220公里的特殊赛段,这条赛道距离倍耐力在米兰的总部,仅有半小时车程。

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  2020赛季提名轮胎配方组合

  大奖赛

  C1

  C2

  C3

  C4

  C5

  奥地利(7月5日)

   

   

  奥地利(7月12日)

   

   

  匈牙利(7月19日)

   

   

  英国(8月2日)

   

   

  英国(8月9日)

   

   

  西班牙(8月16日)

   

   

  比利时(8月30日)

   

   

  意大利(9月6日)

   

   

  意大利/托斯卡纳(9月13日)

   

   

  俄罗斯(9月27日)

   

   

  德国(10月9-11日)

   

   

  葡萄牙(10月23-25日)

   

   

  意大利/艾米利亚-罗马涅

  (10月31日-11月1日)

   

   

  土耳其(11月13-15日)

   

   

  巴林(11月27-29日)

   

   

  巴林/萨基尔(12月4-6日)

   

   

  阿布扎比(12月11-13日)

   

   

  (倍耐力)